Встречаемся в Шанхае? AKFA на Transport Logistic China 2026 Уже на следующей неделе, с 24 по 26 июня, команда AKFA будет на крупнейшей логистической выставке Азии в Шанхае. Если вы тоже планируете посетить Transport Logistic China 2026 или в эти дни будете находиться в Китае, мы будем искренне рады знакомству с вами! Почему стоит прийти к нам на стенд? Возможность напрямую обсудить с экспертами AKFA оптимизацию ваших цепочек поставок и импорта из Китая; Рассчитать индивидуальные условия на выкуп товаров, сопровождение ВЭД и доставку грузов; Узнать о наших новых логистических маршрутах и решениях, которые мы внедряем прямо сейчас; Найти точки роста для вашего бизнеса и договориться о долгосрочном партнерстве. Живое общение открывает больше возможностей, чем переписка в мессенджерах, а атмосфера главного логистического события года как нельзя лучше располагает к продуктивным переговорам! Для участия в выставке необходима обязательная регистрация ПО ССЫЛКЕ

Как пополнить Alipay без лишних трат: личный опыт коммерческого директора АКФА На следующей неделе я лечу в Китай, поэтому на днях плотно озаботился пополнением кошелька Alipay. В процессе родился полноценный челлендж: я решил перевести по 10 000 рублей разными способами и посмотреть, где условия окажутся мягче. Для чистоты эксперимента все комиссии и наценки были приведены к официальному курсу Investing CNY/RUB на момент зачисления юаней. Делюсь результатами этой проверки на себе: Сбербанк показал результат в 8,43%. Схема рабочая, процедура проходит просто и быстро, но выходит откровенно дорого; МТС в этот раз подвел. Платеж не прошел, система выдала ошибку Недопустимый тип ПИ Списания для оплачиваемой услуги. Техподдержка до сих пор обрабатывает запрос, и никто толком не знает, в чем дело. Потенциально курс мог быть неплохим, но история не терпит сослагательного наклонения; Т-Банк стал безоговорочным фаворитом с результатом 4,23%. Все произошло быстро, просто и с минимальными потерями. И нет, это не реклама); Карта иностранного банка показала себя хуже всего. Напрямую пополнить кошелек с нее нельзя, можно лишь оплачивать покупки через Alipay, используя его как шлюз. На практике это максимально неудобно и бьет по карману; АКФА оказалась вне конкурса. Реальный курс составил 10,87 RUB/CNY фактически на уровне биржевой волатильности утра понедельника. Наша внутренняя комиссия и услуги подрядчиков привели итоговые расходы к отметке 4,27%. Почему вне конкурса? Во-первых, далеко не каждый может напрямую позвонить казначею финансового департамента АКФА и договориться о транзакции за шоколадку ; Во-вторых, мы в принципе не работаем с физическими лицами и их личными нуждами все платежи идут строго под выкуп коммерческих партий. Товар-деньги-товар, как завещал Карл Маркс и российское законодательство; В-третьих, сумма в 10 000 рублей слишком мала для наших объемов, для таких розничных случаев у нас действует заградительный тариф. При этом для бизнеса, которому необходимо оперативно оплатить товар и доставить его в Россию, наши условия остаются одними из лучших на рынке.

Китай переписал Морской кодекс: судоходные линии получили право регресса, а импортеры новые риски С мая 2026 года вступила в силу новая редакция Кодекса торгового мореплавания КНР. Поправки кардинально меняют распределение финансовых рисков между судоходными линиями, китайскими экспортерами и российскими импортерами. Главное изменение: теперь перевозчики имеют законное право выставлять счета за демередж, хранение и утилизацию невостребованного груза напрямую отправителю (Shipper). Это правило жестко бьет по рынку и распространяется даже на сделки на условиях FOB. В чем суть правового сдвига? Раньше, если покупатель исчезал или отказывался от товара в порту назначения, линии несли колоссальные убытки (особенно часто это происходило в пандемию). Порты выставляли счета линиям, а те не могли перевыставить их на китайского продавца из-за пробелов в законодательстве. Крупные китайские судоходные компании пролоббировали изменения. Было: ответственность за брошенный груз практически невозможно было переложить на отправителя, особенно если контракты регулировались английским правом. Стало: если в коносаменте продавец указан как Shipper (а это 90% случаев), линия признает его контрактным отправителем (contractual shipper) и требует деньги с него. Граница ответственности: получатель (импортер) начинает нести финансовую ответственность за расходы только после того, как вошел в права владения обменял коносамент или подал документы в таможню. Если импортер просто перестал выходить на связь до этого момента, линия идет к китайскому поставщику. Что это значит для российских импортеров? Хотя закон защищает линии и бьет по китайским фабрикам, российскому бизнесу тоже придется подстраиваться: Ужесточение условий со стороны поставщиков: чтобы защитить себя, китайские партнеры начнут массово переписывать контракты. Они будут требовать жестких гарантий, детального анализа истории ввоза (особенно для новичков) и изменения финансовой модели, чтобы у импортера не было соблазна забыть груз в порту. По нашим данным, китайские агенты уже начали массово отказываться проставлять себя в коносаменте в качестве отправителя от греха подальше, чтобы не брать на себя чужие финансовые риски в портах назначения.

Встречаемся на ECOM Expo26: логистика для вашего маркетплейса и интернет-магазина! Команда АКФА едет на крупнейшую выставку технологий для интернет-торговли ECOM Expo26. Это главное событие года для всех, кто продает онлайн и ищет надежные инструменты для масштабирования бизнеса. Приглашаем вас заглянуть к нам в гости, обсудить текущие задачи и лично разобрать логистические кейсы вашей компании. ECOM Expo это огромная площадка для поиска подрядчиков, сервисов и оптимизации бизнес-процессов. Сюда приходят за эксклюзивными предложениями, прямыми контактами и продуктивным нетворкингом. Выставка в цифрах: 260 сервисов, поставщиков и подрядчиков; 180 выступлений бизнес-программы в 6 тематических потоках; 9 000+ гостей и профессионалов индустрии. Кому точно стоит быть: собственникам бизнеса, руководителям и профильным сотрудникам e-commerce от начинающих селлеров на маркетплейсах до директоров крупных интернет-магазинов. Где и когда нас искать? Дата: 2425 июня Место: ВЦ Тимирязев, Москва Стенд АКФА: G6.9 Условия участия: для селлеров и сотрудников интернет-магазинов посещение выставки бесплатное, но нужна предварительная регистрация на сайте: expo.oborot.ru Ждем вас на нашем стенде! Приходите познакомиться, задать сложные вопросы по импорту и доставке, а также найти готовые логистические решения для вашего проекта.

Реальные ставки здесь и сейчас: запускаем эксперимент Решили провести эксперимент и показать текущие ставки, по которым наши клиенты забукировались прямо сегодня. Все цены ниже указаны на условиях EXW. Чтобы получить индивидуальный расчет с учетом всех параметров, отправьте информацию нам: @akfamanager

Таможня выпустила, а продавать нельзя. Как мы попали в юридический ад с Честным ЗНАКом Около двух месяцев назад мы столкнулись с ситуацией, к которой не были готовы ни мы, ни Честный знак, ни таможня. Привезли маркированный товар обувь, одежда. Расстаможили, передали клиентам, вс как обычно. А потом начались звонки. Почему марки не введены в оборот? Стадия первая: отрицание Вот марка, вот таможенная декларация, выпуск разрешн. Вс же нормально? Оказалось нет. Выяснилось, что нас зацепила волна массового аннулирования сертификатов и деклараций о соответствии. Причм сертификаты российские органы, образцы привезены, протоколы в порядке. Но масштабная зачистка лабораторий и органов по сертификации затронула в том числе часть документов наших клиентов. Стадия вторая: злость Механика ловушки простая: если ты указал в Честном знаке сертификат, эмитировал марки, ввз товар, растаможил а потом этот сертификат аннулировали, ввести марки в оборот невозможно. Стадия третья: торг Начинаем челночную дипломатию и консультации с сертификатчиками, Честным ЗНАКом и таможенными органами. Надеемся найти изящное, простое и быстрое решение. Стадия четвертая: депрессия Алгоритма замены номера сертификата в таможенной декларации не существует. Точнее нет ни одного быстрого способа. Стадия пятая: принятие Начинается вальс по десяткам ДТ: получение новых деклараций о соответствии; внесение изменений в Честный знак; подача корректировок в таможню (принимаются до 30 дней); обращения, письма, горячая линия чтобы хоть немного ускорить процесс; и снова Честный знак, и снова ожидание. 95% проблемных кейсов закрыто. Оставшиеся 5% в работе, финишная прямая, но регламент есть регламент: дожимаем в том же режиме. Победа близко, но расслабляться рано каждый оставшийся случай требует того же набора шагов и того же терпения. Главный вывод, который стоит запомнить: это нештатная ситуация и для ЧЗ, и для ФТС. Никакого регламента ускоренного прохождения таких изменений не существует. Если вы попали в похожую историю закладывайте минимум месяц. В сложных случаях больше двух.